武汉车都广场P+R换乘停车场概念图

日前，中集旗下企业中集物联承建的武汉车都广场P+R换乘停车场项目顺利通过特检验收，即将交付使用，届时附近居民开车到此停车换乘地铁将实现“无缝接驳”。

这是中集物联建造的首个换乘停车场，也是武汉智慧城市和智慧交通建设的重要组成部分。该停车场采用了中集在智能制造、自动化和物联网等领域的核心技术，可通过人脸识别系统进行自助存取车辆，真正实现全程无人值守。

P+R停车场方便市郊居民换乘 提供多元化出行选择

P+R是Park and Ride的缩写，P+R停车场即换乘停车场，同时具有“停车+换乘”功能。它们一般设置在市中心外围，与公共交通枢纽衔接，收费低廉。郊区居民早上驾车停进P+R停车场，然后去换乘地铁抵达市区上班或办事，然后再坐地铁到停车场，驾车回家。这样的交通方式既能实现高效换乘，也可以避免中心城区的交通拥堵，节省通勤时间，低碳环保。

车都广场停车综合楼

车都广场停车综合楼项目是武汉市经济技术开发区打造高效、绿色、人文、可持续发展的新型组合式停车场标杆项目。据了解，当前P+R停车场依然是传统地上露天停车场为主，而车都广场P+R停车场为智能立体车库和地面露天停车场相结合，对于像武汉这样土地资源稀缺的大中城市来说，这种方式大大提高了土地集约化利用效率。

车都广场P+R停车场内景，橙色机械装置为平移车

该项目位于武汉经济开发区花林路地铁6号线江城大道站 B 出口，总建筑面积 2802平方米，停车楼占地1318.09 平方米，规划有4层。其中地上1层为商业配套，2、3层为停车场，可提供91个泊车位，设置了2个出入口车厅，可通过人脸识别、指纹识别、远程手机APP等多种方式同时存取车，最快取车时间约60秒。

车都广场P+R停车场为智能立体车库和地面露天停车场相结合

从地铁6号线运营图上看，江城大道站临近终点站，市区与郊区接壤处，周边居民有很强的换乘需求。虽然此站已经规划有地面停车位200个左右，但是仍无法满足附近市民停车换乘需求。不过这种情况即将改变，车都广场P+R停车场交付使用后，开车市民可将车停进立体停车场，直接换乘地铁，为市民出行提供更多元化的选择。

P+R停车场建设需求快速上升 将成大中城市基础设施

加强轨道交通车站最后一公里的接驳换乘，既能有效缓解城市交通拥堵问题，也能加快推动绿色集约出行的普及。实际上，P+R停车设施的建设也逐渐得到了国家有关部委的重视，并进入了相关政策规划之中。

2021年5月，国务院转发了国家发改委、住建部、公安部、自然资源部等部委联合提出的《关于推动城市停车设施发展的意见》。该文件提出，“加强出行停车与公共交通有效衔接，鼓励大中城市轨道交通外围站点建设停车+换乘（P+R）停车设施，支持公路客运站和城市公共交通枢纽建设换乘停车设施，优化形成以公共交通为主的城市出行结构。”

在这个文件当中，国家相关部委已将P+R停车设施放到了大交通的范畴之中，在政策层面使其与公共交通、出行结构建立了紧密联系。这表明，P+R在政策层面已不仅仅是一个单独的停车设施，而是交通体系中的重要成员，它也将成为大中城市市民日常出行的重要支撑。

车都广场P+R停车场还设计有商业配套

北京在2007年，出现了第一座P+R停车场，是国内最早出现这种停车设施的城市。近年来，随着国家层面支持政策的出台，P+R停车场进入了越来越多城市政府的视线。上海、青岛、广州、重庆等城市已拥有不同规模的P+R停车场，实现了私家车与地铁的无缝换乘。

有行业分析机构指出，随着轨道交通路网不断延伸，城市外围许多居住区已经实现地铁通达，但是地铁不可能通达所有区域，在城区外围需要远距离出行换乘地铁的需求在不断增加，因此许多地区对P+R停车场的需求也在上升，必将带来一个相当庞大的市场。

中集物联相关负责人介绍，中集物联依托中集集团在高端装备制造、自动化和物联网技术等方面的能力和优势，充分利用中集近30年沉淀的立体车库技术，在P+R停车场形态的设计方面，通过“向上要空间”，可实现土地资源利用最大化。

此外，中集物联通过物联网技术能及时将P+R泊位纳入数据平台实现统一管理，使车库全过程智能运行，实现无人值守，远程监控和远程操控使停车更为高效便捷，让数字化、智能化技术全面赋能智慧交通，助推智慧城市建设。

来源：中集物联

撰稿：王丹丹

编辑：黄思凌

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