全球新能源源汽车销售复苏势头正在加速，预计这种趋势将持续一段时间。
今年5月全球动力电池装机量达到21.3GWh，同比增长了213.2%，环比增长了17.8%；1-5月累计装机量达到89.2GWh，同比增长了163.9%。
排名前十的企业分别是宁德时代、LG新能源、松下、比亚迪、三星SDI、SKI、中航锂电、国轩高科、远景AESC和PEVE，10家企业合计装机量达到84GWh，占比94.2%。
大部分中国企业带动了市场增长势头，宁德时代、比亚迪、中航锂电、国轩高科等企业均实现三位数的增长，市场占有率均有所上升。
松下等日本企业的市场平均增长率仅低于市场平均水平，市场占有率有所下降。
韩国三大公司增长率都达到了三位数，但是与市场平均相比，整体上占有率有所下降。
宁德时代
今年1-5月，宁德时代装机量达到27.6GWh，同比增长了273%，市场占有率超三成，排名由去年同期的第三上升至第一名。另外，宁德时代今年单月装机量均稳居第一位。
6月28日，新能源汽车板块全线走强，宁德时代盘中一度涨超5%，股价最高至502.98元。截至今日，宁德时代市值已达1.24万亿元。宁德时代董事长曾毓群身价达475亿美元，位列全球富豪榜第26位。
订单方面，今年2月，宁德时代获得现代汽车纯电动汽车专用底盘平台“E-GMP”第三批整车订单，供货2款，预计中标规模超百亿元，将在2023年开始供货；3月，大众集团也确认将加大宁德时代电池的采购；5月宁德时代宣布2024年开始将为奔驰长途电动卡车供应电池，供应期将超过2030年；据媒体报道，宁德时代还将为劳斯莱斯正在量产化开发全新车型提供配套；6月与长城汽车签署10年长期战略合作框架协议；
6月25日宁德时代再次与特斯拉签订了采购合同，将在 2022年1月至2025年12月期间向其供应动力电池。
LG新能源
今年1-5月，LG新能源动力电池装机量达到20.5GWh，同比增长了166.2%，排名比去年下降一位居第二。
LG新能源主要配套了特斯拉Model Y（中国产）、大众ID.3、大众ID.4、福特Mustang Mach-E等畅销车型，此外，其客户还包括现代、奥迪、捷豹路虎、保时捷、沃尔沃、通用、克莱斯勒、雷诺等。全球排名前20的汽车品牌中有13家都是LG新能源的客户和合作伙伴。
在中国市场，LG新能源1-5月装机量为3.92GWh，排名第三位。据韩国媒体调查，LG新能源2020年在华销售额超过172亿元。
自去年底从LG化学分拆独立以来，LG新能源的业务快速发展，6月份该公司启动了上市流程，预计今年第三季度在韩国上市。据韩媒报道，该公司估值可能达到5733亿元，募资规模有望超573亿元，可能成为韩国有史以来最大的IPO。
另外，今年7月开始，特斯拉在中国生产的Model Y将采用LG新能源提供的NCMA四元电池，该电池的形状为21700圆柱型。目前LG新能源向国产特斯拉供应的是NCM 811型21700圆柱电池。
松下
今年1-5月，松下实现装机量13GWh，同比增长了73.3%，市场占有率14.6%，排名由去年同期的第二降至第三位。
松下曾是特斯拉曾经唯一的电池供应商，自2009年开始合作，如今已逾十年。不过如今特斯拉主要供应商已切换为LG化学和宁德时代。
近日，松下在一份监管文件中披露，截至今年3月末，松下已所持特斯拉股票全部清仓，套现约232.36亿元。对此，松下表示，“不会影响合作关系，正继续保持良好的关系”。
目前，松下在日本、中国和美国设有电池工厂。其中美国超级工厂现有产能35GWh，正计划进一步扩充或将提升至 54GWh。
此外，松下还计划进军欧洲，在挪威建立第一家电池工厂，产能约在38GWh左右，预计到2023年松下总产能将达到100GWh。
比亚迪
今年1-5月，比亚迪动力电池装机量达到6.1GWh，同比增长了205%，市场占有率6.8%，排名由去年同期的第5名提升至第4名。
网传弗迪电池还获得了福特、大众、丰田、PSA、戴姆勒、现代汽车、东风本田、长安汽车、北汽坤宝等多家车企旗下车型的定点。
产能方面，目前比亚迪共拥有深圳宝龙、惠州坑梓、西安高新、青海西宁、贵州贵阳、重庆璧山、长沙宁乡、安徽蚌埠等8大生产基地，弗迪电池还在筹建海外第一个电池工厂。此外比亚迪还与长安汽车合资建立了10GWh产能，比亚迪合计规划产能达到175GWh。
此外，投资近百亿元的比亚迪电池项目也即将落位长春国际汽车城。
比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞表示，未来一至两年，弗迪电池将申请IPO，但根据IPO“单一大客户股比不能超过30%”的规定，比亚迪汽车在弗迪电池的所占比重将逐步降低，将有更多的股东加入，不排除其他汽车企业。
三星SDI
今年1-5月三星SDI装机量4.7 GWh，同比增长了104.3%，但排名从去年同期的第4位下降到了第5位。三星SDI主要配套奥迪E-tron EV和菲亚特500、福特库加PHEV等车型，其他客户还包括宝马、大众、捷豹路虎、印度马恒达等。
近日，三星SDI宣布今年将向电池业务投入114.6亿元，用于扩建中国天津、匈牙利Goed、马来西亚Seremban三地工厂，此外还将在美国新建工厂。
SKI
今年1-5月，SKI装机量达到4.5GWh，同比增长了150%，排名依然是第6位。SKI主要配套起亚尼罗EV和现代科纳EV（欧洲）等车型，其他主要客户还包括福特、戴姆勒、大众、北汽等。
据外媒报道，SKI将为吉利汽车和沃尔沃汽车的合资企业极星供应电池。4月底，现代起亚和SKI表示，双方将进一步深化合作，共同研发混合动力汽车（HEV）电池，争取 2024 年投用。
根据SKI规划，加上其在韩国本土工厂的产能，到2023年SKI全球动力电池产能将达到85GWh，而到2025年其电池产能将超过125GWh。
6月21日消息，SKI已开始对美国佐治亚州的第二座电池工厂进行投资，预计规模达到17.64亿美元，建成后将为福特生产所需的电池。
5月底，福特汽车与SKI签署了合资备忘录，将共同在美国组建工厂，预计于2025年实现量产，年产能60GWh。
中航锂电
今年1-5月，中航锂电实现装机量2.9GWh，同比增长了480%，市场占有率3.3%，排名第7位。
目前，中航锂电已成广汽埃安主力车型最大电池供应商，配套率超90%。此外，中航锂电主要客户还包括长安汽车、吉利汽车、上汽通用五菱等，还通过Smart的量产定点，并已开始广本、广丰批量供货。
目前，中航锂电已在全国布局了洛阳、常州金坛、厦门、成都、武汉等五大生产基地，产能分别在10GWh、70GWh、50GWh、50GWh、20GWh。
昨日中航锂电成都50GWh动力及储能电池项目已正式开工，同期，江苏金坛三期项目主厂房提前成功封顶。
2021年，中航锂电量产、在建及开工的实际产能超过100GWh，2022年规划产能达200GWh，“十四五”期间，公司规划产能超过300GWh。
国轩高科
今年1-5月，国轩高科动力电池装机量达到2.1GWh，同比增长了320%，市场占有率2.4%，排名第8位。国轩高科主要客户包括上汽通用五菱、吉利、长安、江淮汽车、奇瑞汽车等。
产能方面，国轩高科在国内合肥本部、合肥经开区、庐江、南京、青岛、唐山、南通、柳州等地共建有8大生产基地，预计今年底产能将达到28GWh（其中磷酸铁锂产能23GWh，三元产能5GWh），到2023年将超过80GWh，2025年超过100GWh。
目前大众入主国轩的证监会批文已经拿到，股权交割正在进行中，预计将在7月底完成，届时大众股权占比26.47%，成为第一大股东。未来，大众会将国轩高科引入欧洲新能源车供应链体系。
远景AESC
今年1-5月，远景AESC动力电池装机量达到1.6GWh，同比增长了6.7%，市场占有率1.8%，排名第9位。
AESC主要配套日产聆风，其原为日产汽车旗下动力电池业务公司，2018年被中国远景集团收购，日产将继续持有其20%的股份。
远景AESC目前拥有日本神奈川、美国田纳西州、英国桑德兰、中国无锡四处基地，产能分别为2.6GWh、3GWh、1.9GWh、20GWh。
今年3月，远景集团发布在内蒙古布局新的储能及动力电池生产基地的计划。据悉，项目总投资100亿元，将建设20GWh的储能及动力电池以及产业链生态项目，并且已于去年12月开工。
6月28日，远景官宣已与法国雷诺集团达成全面战略合作，获得了其5年40GWh至120GWh动力电池订单。远景动力将在法国杜埃建设超级电池工厂，到2030年实现年产能24GWh并具备实现40GWh的扩容潜力。
前不久消息，远景AESC还将联手日产在日本和英国新建动力电池基地，两个工厂总投资约18.2亿美元，计划于2024年建成投产。
此外，据媒体报道，远景AESC集团正在讨论2025年赴美国上市。
PEVE
今年1-5月，PEVE动力电池装机量达到1GWh，同比增长了42.9%，市场占有率1.1%，排名第10位。
PEVE成立于1996年，由丰田和松下合资成立，其中丰田出资80.5%，松下出资19.5%，主要生产混合动力车电池，装配在“普锐斯”等丰田的混合动力车上。
目前PEVE只有丰田一家客户，丰田HEV市场独步全球，借此PEVE也实现稳定发展，基本稳定在全球前十行列。
此前有消息称PEVE将在今年在中国新建混合动力车用电池工厂，预计年产能可供10万辆混动车使用，不过目前还没有进一步消息。
来源：起点锂电大数据
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